Admission en fibre de carbone Eventuri pour BMW B58 M140i/M240i/M340i

  
Eventuri intake pour BMW B58 M140I M240i et M340i. Augmentation de performance : 12-15ch, 14-18ft-lb. Le système d'admission Eventuri B58 est un autre exemple de notre principe de "Système Complet". Il démontre l'équilibre parfait entre permettre un flux d'air sans restriction avec notre boîtier de filtre ouvert tout en maintenant une température d'admission basse grâce à notre combinaison de scoop et de protection. Chaque détail a été méticuleusement développé, des pièces en carbone pré-imprégné aux écrans thermiques à double couche. Cette admission établit une nouvelle référence en matière de design et d'artisanat pour la plateforme B58.

Le système Eventuri B58 utilise notre boîtier en fibre de carbone breveté qui fournit un chemin d'écoulement d'air aérodynamiquement efficace du filtre au turbo. Pas juste un autre filtre conique avec une protection thermique, mais un design unique qui évoque l'effet Venturi et maintient des conditions d'écoulement laminaire pour réduire la traînée sur le turbo.

Boîtier de filtre en carbone pré-imprégné et tube MAF intégré. Filtre à air à double cône à haut débit. Calandre en aluminium pour une entrée d'air fluide. Protection de filtre en carbone pré-imprégné.

Boss CNC usiné pour le MAF. Écran thermique principal à double couche. Écran secondaire à double couche. Supports de montage découpés au laser.

Le boîtier du filtre se compose d'un filtre à haut débit, d'une calandre en aluminium, d'un support découpé au laser, d'une protection thermique en carbone et du pod en carbone lui-même, qui s'étend pour incorporer le capteur MAF et le tube turbo. Le pod en carbone protège le filtre monté à l'envers et façonne en douceur le flux d'air vers le tube d'admission MAF intégré. Cette réduction fluide de la section transversale évoque l'effet Venturi où le flux d'air s'accélère tout en maintenant des conditions laminaires. On peut le considérer comme un grand empilement de vitesse - ci-dessous un diagramme montrant la comparaison entre notre design en instance de brevet et un système d'admission régulier. Le boîtier du filtre en carbone et le tube d'entrée ont été intégrés pour former une pièce continue. Cela réduit le nombre d'interfaces internes et permet un flux d'air plus fluide vers le turbo. Le diamètre du tube passe en douceur du diamètre requis à l'extrémité du capteur MAF au plus grand diamètre de l'entrée du turbo. Le boîtier du filtre en carbone est associé à une protection thermique en carbone et à un écran en aluminium supplémentaire qui empêche la chaleur convective de la culasse de saturer le filtre. Cela, associé à nos écrans thermiques à double couche, combine pour fournir une zone froide très efficace autour de l'ouverture du filtre. Le scoop a été conçu pour une efficacité maximale dans la direction de l'air entrant vers les ouvertures des conduits d'origine. De nombreux scoops de rechange ont une grande surface plane presque perpendiculaire à l'air entrant - pas idéal pour le canaliser dans les conduits, car le flux d'air "frappe" simplement cette partie plate et crée des turbulences. Les scoops Eventuri ont été conçus pour se situer directement derrière les grilles avant afin de capturer autant d'air que possible et avec une courbe continue vers l'ouverture du conduit pour garantir que ce flux d'air est efficacement canalisé. La vidéo suivante explique les caractéristiques de conception de notre scoop M2 qui s'appliquent directement au scoop B58. Avoir une alimentation en air froid efficace pour le filtre est une partie essentielle de notre conception.

Simplement avoir des écrans thermiques ne suffirait pas, car cela entraînerait des températures d'air d'admission élevées alors que le compartiment moteur se réchauffe - surtout sur ce moteur puisque le collecteur est directement à côté de l'admission.