Admission en fibre de carbone Eventuri pour BMW B58 M140i/M240i/M340i

  
Eventuri admission pour BMW B58 M140I M240i et M340i. Augmentation de performance : 12-15hp, 14-18ft-lb.

Le système d'admission Eventuri B58 est un autre exemple de notre principe de "Système Complet". Il démontre l'équilibre parfait entre le flux d'air sans restriction grâce à notre boîtier de filtre ouvert tout en maintenant une faible température d'air d'admission (IAT) grâce à notre combinaison de scoop et de protection. Chaque détail a été soigneusement développé, des pièces en carbone préimprégné aux protections thermiques à double couche.

Cette admission établit une nouvelle référence en matière de design et de savoir-faire pour la plateforme B58. Le système Eventuri B58 utilise notre boîtier en fibre de carbone breveté qui fournit un chemin d'air aérodynamiquement efficace du filtre au turbo. Ce n'est pas simplement un autre filtre conique avec une protection thermique, mais un design unique qui invoque l'effet Venturi et maintient des conditions d'écoulement laminaire pour réduire la traînée sur le turbo. Boîtier de filtre en carbone préimprégné et tube MAF intégré. Filtre à air à double cône à haut débit.

Calandre en aluminium pour une entrée d'air fluide. Protection de filtre en carbone préimprégné.

Boss CNC usiné pour le MAF. Protection thermique principale à double couche.

Protection secondaire à double couche. Supports de montage découpés au laser. Le boîtier de filtre comprend un filtre à haut débit, une calandre en aluminium, un support découpé au laser, une protection thermique en carbone et le pod en carbone lui-même, qui s'étend pour incorporer le capteur MAF et le tube du turbo.

Le pod en carbone recouvre le filtre monté à l'envers et façonne en douceur le flux d'air vers le tube d'admission MAF intégré. Cette réduction douce de la section transversale invoque l'effet Venturi où le flux d'air s'accélère tout en maintenant des conditions laminaires. On peut le considérer comme un grand empilement de vitesse - ci-dessous, un diagramme montre la comparaison entre notre design en attente de brevet et un système d'admission régulier. Le boîtier de filtre en carbone et le tube d'entrée ont été intégrés pour n'en former qu'une seule pièce continue. Cela réduit le nombre d'interfaces internes et permet un flux d'air plus fluide vers le turbo.

Le diamètre du tube passe en douceur du diamètre requis à l'extrémité du capteur MAF au diamètre plus large de l'entrée du turbo. Le boîtier de filtre en carbone est associé à une protection thermique en carbone et à une protection supplémentaire en aluminium qui empêche la chaleur convective du collecteur d'échappement de saturer le filtre.

Cela, associé à nos protections thermiques à double couche complètes, combine pour fournir une zone froide très efficace autour de l'ouverture du filtre. Le scoop a été conçu pour une efficacité maximale dans la direction de l'air entrant vers les ouvertures de conduit d'origine. De nombreux scoops du marché secondaire ont une grande surface plate presque perpendiculaire à l'air arrivant - pas idéal pour le canaliser dans les conduits, car le flux d'air "frappe" simplement cette partie plate et crée des turbulences. Les scoops Eventuri ont été conçus pour se placer directement derrière les grilles avant afin de capturer autant d'air que possible et avec une courbe continue vers l'ouverture du conduit pour s'assurer que ce flux d'air est canalisé efficacement. La vidéo suivante explique les caractéristiques de design de notre scoop M2 qui s'appliquent directement au scoop B58. Avoir une alimentation en air froid efficace vers le filtre est une partie essentielle de notre conception. Simplement avoir quelques protections thermiques ne suffirait pas, car cela entraînerait des températures d'air d'admission élevées alors que le compartiment moteur emmagasine de la chaleur - surtout sur ce moteur puisque le collecteur est directement à côté de l'admission.