Eventuri Kit D'injection De Fibre De Carbone Pour Bmw E90 E91 E92 E93 M3

  

Kit d'induction de la fibre de carbone Eventuri pour bmw e90 e91 e92 e93 m3. Gain de performance dyno: 8-10ch, 10-12ft-lb. Gain de performance dyno de route (insorique): 16ch, 14nm. Iat difference with ambient: stock 7,5c : eventuri 4,5c. Accélération de la boîte en V : 100-200km/h réduite de 0,3 secondes.

Le système d'admission d'événementuri bmw e9x m3 est le résultat d'une recherche approfondie et d'une optimisation qui améliore peut-être l'un des systèmes d'admission de stock les mieux conçus que nous avons vu. Le système de boîte à air stock e9x est un système d'admission brillamment conçu avec un excellent circuit d'écoulement et système d'alimentation pour l'air ambiant. Toutefois, lors d'une inspection plus étroite, il y a des restrictions dans le tube d'entrée reliant la boîte à air au collecteur d'entrée. En repensant le tube tout en maintenant l'airbox, nous avons pu permettre au moteur v8 de respirer avec plus d'efficacité et donc de gagner en puissance. En plus de la nouvelle conception du tube, nous avons également identifié une restriction supplémentaire dans le système d'alimentation d'air.

Pour surmonter cela, nous avons conçu un scoop pour permettre une augmentation du débit d'air dans la boîte à air. Cela réduit encore les valeurs de température d'entrée et ajoute au gain de performance du système. Le système d'admission e9x m3 d'événementuri se compose d'un certain nombre de composants conçus pour réaliser un objectif spécifique et fabriqués selon les normes les plus élevées. Voici les détails pour chaque composant et l'éthique de conception derrière eux. Chaque système d'admission se compose de. Tube d'admission en fibre de carbone. Filtre à cône d'uréthane à débit élevé.

Scoop d'entrée de fibre de carbone. Débris d'acier inoxydable coupé au laser.

Pinces d'attelage et de spécification d'oem en silicone. Le tube d'admission a été conçu pour améliorer la trajectoire du flux d'air par rapport au tube de stockage - du filtre au collecteur. Il s'agit d'une conception en 1 pièce qui n'a pas d'interfaces internes et fournit donc un chemin beaucoup plus lisse pour le flux d'air à négocier. En outre la transition géométrique est d'une ouverture circulaire pour le filtre à la sortie ovale pour le collecteur. Il s'agit d'un changement de forme beaucoup plus efficace par rapport au tube de stock qui doit passer d'une ouverture rectangulaire pour le filtre à la sortie ovale pour le collecteur. Un défi important à relever a été la nécessité de se déplacer avec le moteur. Au lieu d'utiliser des coupleurs en silicium avec des sections flexibles (qui introduisent des interfaces similaires à celles du tube de stock), nous avons conçu le tube lui-même pour pouvoir se déplacer avec le moteur. Le tube a une bande de néoprène compressible autour de la section qui s'interface avec la boîte à air stock. Cette section scelle le tube à l'airbox tout en permettant le mouvement à l'intérieur et à l'extérieur de l'airbox au fur et à mesure que le moteur se déplace. En permettant au tube lui-même de se déplacer - nous avons été en mesure de créer un chemin d'écoulement qui est le plus lisse possible.

Le système d'airbox e9x m3 est saturé d'air froid provenant de 2 aliments : un aliment inférieur du dessous du projecteur et un aliment supérieur du dessous des grilles rénales. L'alimentation primaire est la plus basse du projecteur puisqu'elle se connecte directement à la boîte à air avec un changement minimal de direction et une grande ouverture à la boîte à air. Il s'agit également d'une zone de haute pression de la voiture et le flux d'air se déplace à travers la boîte d'air de dessous à la sortie au sommet se connectant à l'évent de sortie dans le capot.

L'autre aliment de derrière les grilles rénales qui, bien qu'il soit un ajout bienvenu, fournit un volume d'air beaucoup plus faible à l'airbox que l'aliment inférieur. C'est parce que le flux d'air doit changer de direction à 90 degrés deux fois et aussi parce que le conduit se rétrécit significativement avant l'entrée dans la boîte à air.

En regardant le conduit inférieur de plus près, il devient clair que le conduit a une grande crête qui revient sur lui-même juste avant l'ouverture de la boîte à air. Il s'agit d'une barrière qui empêche l'entrée directe de l'air dans la boîte en réduisant la vitesse d'entrée de l'air. En concevant une scoop pour s'asseoir sur le canal de stockage et courber plus tôt afin d'éliminer cette crête - le flux d'air est maintenant autorisé à passer du canal à l'airbox sans restriction.

La trajectoire du flux d'air est beaucoup plus lisse et, par conséquent, la vitesse de l'air entrant dans la boîte à air augmente considérablement. Cela permet aux températures d'admission d'être plus basses que sans la scoop : nous avons des données enregistrées iats route où nous avons réussi à réduire la température d'air d'admission de 2 degrés à l'aide de la scoop. Pour illustrer l'efficacité du scoop, nous avons conçu une expérience simple avec un ventilateur à feuilles pour générer du débit et un compteur de vitesse d'air pour mesurer la vitesse de l'air entrant dans la boîte à air.

Nous avons fixé le ventilateur dans une position afin qu'il pousse l'air directement dans le conduit inférieur et place le compteur à l'intérieur de la boîte à air pour mesurer la vitesse entrante. Les résultats ont montré une augmentation significative de la vitesse de près de 50% lors de l'utilisation du scoop. La vidéo de test complet peut être vu dans l'onglet vidéo.

Le dernier élément est un bouclier de débris fixé au filtre - ce qui détourne les débris et l'eau de l'impact direct sur le filtre. Avec l'augmentation du débit d'air entrant dans la boîte à air avec le scoop - c'est un ajout important. Il n'y a pas d'impact négatif sur la performance puisque le débit d'air n'est pas entravé par la boîte à air - les températures sont toujours inférieures au stock. Veuillez noter que la majorité des commandes événementuri sont traitées immédiatement, mais parfois certaines demandes doivent faire l'objet d'une commande spéciale qui peut prendre environ 4-6 semaines pour l'expédition. S'il y a des retards dans votre commande, vous serez informé dans les 24-48 heures.

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pays/région de fabrication: royaume uni

paquet personnalisé: non

type: système d'admission

aménagement: bmw e90 e91 e92 e93 m3

numéro de pièce du fabricant: ev-e9x-cf-int

type d'absorption: fibre de carbone

numéro de référence de l'oe/oem: ev-e9x-cf-int

brand: eventuri