Intake en Fibre de Carbone Eventuri pour BMW B58 M140i/M240i/M340i

  
Système d'admission Eventuri pour BMW B58 M140I M240i et M340i. Augmentation de performance : 12-15hp, 14-18ft-lb.

Le système d'admission Eventuri B58 est un autre exemple de notre principe de "Système Complet". Il démontre l'équilibre parfait entre la circulation d'air sans restriction grâce à notre boîtier de filtre ouvert tout en maintenant une faible température d'air d'admission (IAT) grâce à notre combinaison de scoop et de protection. Chaque détail a été méticuleusement développé, des pièces en carbone pré-imprégné aux boucliers thermiques à double couche. Cette admission établit une nouvelle référence en matière de design et d'artisanat pour la plateforme B58. Le système Eventuri B58 utilise notre boîtier en fibre de carbone breveté qui fournit un chemin d'air à écoulement aérodynamique efficace du filtre au turbo.

Pas juste un autre filtre conique avec un bouclier thermique, mais un design unique qui invoque l'effet Venturi et maintient des conditions d'écoulement laminaire pour réduire la traînée sur le turbo. Boîtier de filtre en carbone pré-imprégné et tube MAF intégré. Filtre à air à double cône à flux élevé. Cowl en aluminium pour une entrée d'air fluide.

Protection de filtre en carbone pré-imprégné. Bouclier thermique principal à double couche. Bouclier secondaire à double couche.

Supports de montage découpés au laser. Le boîtier de filtre comprend un filtre à haut débit, un cowl en aluminium, un support découpé au laser, une protection thermique en carbone et la capsule en carbone elle-même, qui s'étend pour incorporer le capteur MAF et le tube turbo. La capsule en carbone protège le filtre monté à l'envers et façonne doucement l'air vers le tube d'admission MAF intégré.

Cette réduction fluide de la section transversale invoque l'effet Venturi où l'air s'accélère tout en maintenant des conditions laminaires. On peut le considérer comme un grand empilement de vitesse - ci-dessous un diagramme montrant la comparaison entre notre design en attente de brevet et un système d'admission classique. Le boîtier de filtre en carbone et le tube d'admission ont été intégrés pour former une pièce continue.

Cela réduit le nombre d'interfaces internes et permet un écoulement plus fluide vers le turbo. Le diamètre du tube passe en douceur du diamètre requis à l'extrémité du capteur MAF au diamètre plus grand de l'entrée du turbo. Le boîtier de filtre en carbone est associé à une protection thermique en carbone et à un bouclier en aluminium supplémentaire qui empêche la chaleur convective du collecteur d'échappement de saturer le filtre. Cela, couplé à nos boucliers thermiques à double couche complets, combine pour fournir une zone froide très efficace autour de l'ouverture du filtre. Le scoop a été conçu pour une efficacité maximale dans la direction de l'air entrant vers les ouvertures du conduit d'origine.

De nombreux scoops de rechange ont une grande surface plate presque perpendiculaire à l'air entrant - pas idéal pour le canaliser dans les conduits, car l'air "frappe" simplement cette portion plate et crée de la turbulence. Les scoops Eventuri ont été conçus pour se situer directement derrière les grilles avant afin de capturer autant d'air que possible et avec une courbe continue jusqu'à l'ouverture du conduit pour s'assurer que cet écoulement d'air est canalisé efficacement. La vidéo suivante explique les caractéristiques de design de notre scoop M2 qui s'appliquent directement au scoop B58. Avoir une alimentation en air froid efficace vers le filtre est une partie essentielle de notre design.

Avoir simplement des boucliers thermiques ne suffirait pas, car cela entraînerait des températures d'air d'admission élevées à mesure que le compartiment moteur se réchauffe - surtout sur ce moteur, car le collecteur est directement à côté de l'admission.