Kit d'admission en fibre de carbone Eventuri V1 pour BMW 318i 320i 330i 330e G20 B48 pré 11/18

  

Système d'admission Eventuri BMW G20 B48/B46 - Avant novembre 2018. L'admission Eventuri BMW G20 B48 a été développée pour offrir au turbo un chemin d'écoulement moins restrictif tout en maintenant des températures d'admission basses. La chaleur et le volume sont les principales considérations lors de la conception d'une admission pour les moteurs suralimentés.

Dans la G20, le système d'admission est situé à côté du collecteur d'échappement qui chauffe rapidement le compartiment moteur. Les températures élevées sont néfastes pour les performances du moteur car le turbo devrait construire une pression avec de l'air chauffé et moins dense, la seule façon de garantir que les températures d'admission soient maintenues au minimum est une admission entièrement scellée. Cependant, cela entraîne une restriction avec un seul conduit d'entrée d'air d'origine. Au cours du développement, nous avons remarqué une ouverture supplémentaire dans la zone de l'aile et en avons profité en ajoutant une alimentation secondaire à notre boîtier d'air.

De plus, notre boîtier d'air scellé est également équipé d'un bouclier thermique avec un revêtement réfléchissant en or pour minimiser le transfert de chaleur radiatif du collecteur d'échappement. Pour maximiser le volume, nous avons agrandi le boîtier d'air autant que possible avec un renfoncement pour d'éventuelles barres de renfort. Le tube d'admission d'origine à parois ondulées est remplacé par un tube lisse en carbone qui présente également un volume interne plus important avec un diamètre interne initial de 111 mm. Le tube assure un chemin fluide du filtre à l'entrée du turbo. Enfin, nous utilisons un filtre sec haute performance personnalisé qui est testé selon la norme ISO pour ses performances de filtration et qui offre une surface de filtration plus importante que le filtre d'origine.

Boîtier d'Air en Fibre de Carbone à Double Alimentation. Fabriqué en fibre de carbone préimprégnée, le boîtier d'air remplit deux objectifs - sceller le filtre contre la chaleur du compartiment moteur et fournir une double alimentation en air froid. Comme le boîtier d'air est positionné à côté du collecteur d'échappement, il est crucial que le filtre soit entièrement scellé, c'est pourquoi nous avons conçu le boîtier d'air pour encapsuler le filtre et fournir en même temps un grand volume interne.

Pour sceller le tube d'admission, nous avons conçu une plaque découpée au laser avec une bande d'étanchéité en caoutchouc qui se fixe sur le boîtier d'air. Le tube d'admission passe à travers la plaque et le joint en caoutchouc assure que l'air chauffé n'entre pas dans le boîtier d'air. Pour réduire encore plus l'effet de la chaleur, un bouclier thermique supplémentaire avec une couche réfléchissante en or du côté du collecteur d'échappement combat efficacement le transfert de chaleur radiatif. Avoir un boîtier d'air entièrement scellé entraîne le problème d'une restriction pour l'alimentation en air froid. Le boîtier d'air d'origine tire de l'air d'un seul conduit qui s'étend jusqu'à la zone du pare-chocs avant.

Au cours du développement, nous avons identifié une autre zone pour tirer de l'air froid, qui était un espace entre l'aile et le châssis sur lequel repose le boîtier d'air. Pour utiliser cette alimentation, nous avons prolongé une prise d'air à l'arrière de notre conception qui fait saillie dans l'aile et qui peut même être vue après l'installation derrière la roue avant. Cette deuxième alimentation permet au turbo de tirer de l'air sur une plus grande surface, réduisant ainsi la restriction. Le système de boîtier d'air OEM G20 B48 a été mis à jour dans les voitures construites après novembre 2018, où le capteur de débit d'air a été remplacé par un capteur de température dans le tube d'admission. Avant cette date, tous les systèmes de boîtier d'air avaient un capteur de débit d'air et c'est pourquoi nous proposons 2 variations.

L'admission V1 qui possède un tube d'admission pour le capteur de débit d'air (MAF) et l'admission V2 pour les voitures construites après novembre 2018 qui utilisent un capteur de température. Le tube d'admission d'origine comporte une section flexible et ondulée pour permettre un mouvement avec le moteur. Cependant, cela peut également entraîner une turbulence dans le chemin d'écoulement car il y a plusieurs faces qui peuvent causer des tourbillons. Nous remplaçons cela par notre tube en carbone qui est lisse et possède également un volume interne plus important. Contrairement à la plupart des admissions sur le marché, nous avons maximisé la taille de notre tube d'admission, le tube d'admission OEM ayant un diamètre interne de 80,8 mm à l'extrémité du filtre.

Notre tube pour les voitures construites après novembre 2018 a un diamètre interne de 109 mm. Cela représente une augmentation massive de 82% de la section transversale par rapport à l'origine. Le tube diminue progressivement jusqu'à l'entrée du turbo d'origine pour garantir que l'écoulement d'air reste aussi laminair..