Kit d'induction d'admission Eventuri FK8 Honda en fibre de carbone noire pour Civic Type R

  
Eventuri FK8 Civic Type R Black Carbon intake. L'admission Honda FK8 Type R est le résultat d'une itération de conception approfondie à travers des tests sur banc d'essai et une analyse de flux.

Il a été développé pour atteindre deux objectifs - 1 Maintenir des températures d'admission basses. 2 Déboucher le chemin d'admission du turbo.

Le premier objectif a été atteint en enfermant le filtre à l'intérieur d'une boîte à air en carbone et en utilisant le joint d'origine contre le capot pour bloquer la chaleur provenant du moteur. Comme l'admission se trouve directement derrière le radiateur, il est crucial que le filtre ne soit pas exposé, ce qui entraînerait une perte de puissance due à une température d'admission élevée. Le deuxième objectif a été atteint en supprimant le tuyau flexible et en optimisant le chemin d'admission avec une pile Venturi connectée directement au filtre.

De plus, nous avons ajouté une deuxième entrée à la boîte à air avec une goulotte qui tire l'air de la zone intérieure de l'aile. Cela double presque la surface de section transversale totale à partir de laquelle le turbo peut puiser par rapport à l'entrée unique du système d'origine.

Notre boîtier d'air en carbone a été conçu pour maximiser l'utilisation du volume disponible et bloquer toutes les sources de chaleur. Les gains de performances et l'esthétique qui en résultent sont les meilleurs de l'industrie pour la Type R FK8. L'admission standard tire l'air d'une entrée unique située derrière le pare-chocs avant. La taille de cette entrée est très petite, d'environ 35 cm^2. La demande du turbo fait que cette ouverture devient une restriction.

Cependant, simplement ouvrir le filtre à l'intérieur du compartiment moteur est néfaste, car la position du filtre est directement derrière le radiateur et une fois le moteur chauffé - le filtre se sature rapidement de chaleur. Notre système d'admission résout ce problème en gardant le filtre enfermé à l'intérieur d'une boîte à air et en ajoutant une alimentation secondaire qui ouvre la zone d'admission par un autre 28 cm^2. Associé à notre pile de filtres Venturi pour un flux régulier, cela se traduit par un gain immédiat sur toute la plage de régime de 14 à 20 ch.

Le graphique de banc d'essai ci-dessous montre la comparaison entre la boîte à air d'origine et le système d'admission Eventuri sur une voiture standard avec une cartographie et un échappement standard. Test sur route Nous avons également effectué des tests sur route en utilisant une unité Vbox pour enregistrer l'accélération de 60 à 130 mph (également 100-200 km/h). Les tests ont été réalisés sur le même tronçon de route - encore une fois le même jour pour minimiser les variables.

Les résultats montrent qu'avec seulement l'admission ajoutée, les temps d'accélération de 60 à 130 mph et également de 100 à 200 km/h ont diminué d'environ 1,2 seconde, ce qui est un changement significatif à de telles vitesses. Résumé des résultats de l'accélération : 60-130 mph avec admission d'origine = 15,45 secondes 60-130 mph avec admission Eventuri = 14,27 secondes 100-200 km/h avec admission d'origine = 13,04 secondes 100-200 km/h avec admission Eventuri = 12,17 secondes. Le boîtier a été conçu pour faire le meilleur usage possible du volume donné en retirant la boîte à air d'origine. Il protège le filtre des multiples sources de chaleur dans le compartiment moteur.

La source de chaleur la plus directe est le radiateur et le ventilateur qui envoie un flux d'air chaud directement dans la zone d'admission. Les autres sources de chaleur significatives sont le turbo et le tuyau d'échappement qui se trouvent à côté de la zone d'admission et une fois que le moteur est à température de fonctionnement, le compartiment moteur se réchauffe rapidement. Toutes ces sources de chaleur nécessitent un système complet de boîte à air comme protection - un simple cône et un bouclier thermique ne peuvent pas faire le même travail.

Au cours du développement, nous avons testé des filtres ouverts avec un blindage thermique et les températures d'admission ont considérablement augmenté, entraînant une perte de puissance. La boîte à air empêche ces sources de chaleur d'affecter négativement le filtre conique. Pour connecter notre filtre conique au tuyau turbo d'origine, nous avons conçu un tube avec un support de capteur MAF intégré et une pile Venturi innovante adaptée au diamètre interne du col du filtre. Cette courbure permet à l'air de rester laminaire lorsqu'il traverse le filtre et entre dans le tuyau. Cela remplace le tuyau en caoutchouc flexible d'origine qui présente plusieurs rainures profondes et crée des turbulences dans le chemin d'écoulement.

Pour conserver un certain degré de flexibilité, le tube est indépendant du boîtier d'air et peut bouger à l'intérieur du boîtier, ce qui soulage les contraintes dues aux mouvements du moteur. La conception du tube Eventuri résulte en un trajet d'écoulement aérodynamiquement efficace du filtre au turbo permettant au turbo de générer plus efficacement de la pression et de réduire le temps de réponse. Sur la route, cela se remarque par une réponse plus vive de l'accélérateur, car la pression est générée plus rapidement. Simulation de l'écoulement Dans le cadre de notre processus de R&D, nous effectuons des simulations de l'écoulement à travers nos systèmes d'admission pour nous assurer que nos concepts et calculs initiaux sont raisonnables. La simulation nous aide également à optimiser davantage le système pour un écoulement plus régulier lorsque cela est possible. La simulation de l'écoulement à travers un seul tube montre une augmentation de la vitesse du filtre à la sortie - ce qui est attendu car la section transversale diminue.

Elle montre également la transition en douceur entre le filtre et le tube avec la pile Venturi permettant à l'air de se rétrécir tout en restant laminaire. Pour déboucher le turbo, nous avons dû augmenter la zone à partir de laquelle il peut puiser de l'air. L'ouverture d'origine derrière le pare-chocs n'était tout simplement pas assez grande, d'environ 35 cm^2, donc nous avons ajouté une deuxième alimentation sous la forme de cette goulotte qui se scelle contre la base de la boîte à air et s'ouvre dans la zone intérieure de l'aile, éloignée des sources de chaleur du moteur. Cela ajoute une zone transversale supplémentaire de 28 cm^2 à partir de laquelle le turbo peut puiser de l'air et les tests ont montré que cela était suffisamment significatif pour améliorer les performances globales du moteur. Les schémas ci-dessous montrent comment la goulotte et la boîte à air s'assemblent une fois installées.

Le dernier composant est notre nouveau tuyau en silicone qui remplace le tuyau et l'ensemble de ventilation d'origine jusqu'au tuyau turbo en alliage. Le tuyau élimine toutes les interfaces entre l'admission en carbone et le tuyau turbo en métal.

De plus, nous avons incorporé un marchepied interne qui s'adapte au tuyau en métal d'origine. Cela élimine le bord exposé du tuyau en métal qui est exposé avec d'autres tuyaux en silicone du marché secondaire. Ce tuyau en silicone est la dernière partie de l'admission et permet un écoulement régulier de l'admission au tuyau turbo. Flux d'air total Avec tous les composants assemblés, l'admission peut fournir un flux d'air débouché au turbo avec des températures d'admission maintenues au minimum.

De plus, avec un écoulement d'air régulier, le turbo peut fonctionner de manière plus efficace et donc le moteur produit plus de puissance. Veuillez noter : La majorité des commandes Eventuri sont traitées immédiatement, mais parfois certaines applications doivent être spécialement commandées, ce qui peut prendre environ 4 à 6 semaines pour être expédiées. En cas de retard dans votre commande, vous serez informé dans les 24 à 48 heures.

Image à titre d'illustration uniquement.