Kit d'induction en fibre de carbone Eventuri pour BMW M3 M4 G80/G82

  

Eventuri BMW G8X M3/M4 Admission en carbone. Le système d'admission Eventuri G8X M3/M4 se compose de plusieurs composants conçus dans un but précis et fabriqués selon les normes les plus élevées. Nous utilisons de la fibre de carbone pré-imprégnée à 100% sans fibre de verre, ce qui nous permet d'obtenir une surface interne lisse pour maintenir un flux d'air plus régulier. Voici les détails de chaque composant et la philosophie de conception qui les sous-tend.

Chaque système d'admission se compose de : 2 x boîtiers de filtre Venturi en fibre de carbone brevetés, 2 x filtres coniques spécifiques à haut débit, 2 x conduits d'admission en fibre de carbone, un tube d'admission en fibre de carbone, 2 entrées de turbo en thermoplastique, des supports en acier inoxydable découpés au laser, des supports de fixation et des anneaux de renfort usinés par CNC. Les boîtiers de filtre comprennent nos filtres de deuxième génération sur mesure, des capots d'admission en aluminium et des supports en acier inoxydable. La coque en carbone entoure le filtre monté à l'envers et façonne en douceur le flux d'air jusqu'à la section du tube qui se connecte ensuite aux tubes de turbo. Cela modifie le trajet du flux d'air par rapport à la boîte à air d'origine, où l'air entre à l'avant de la boîte à air, change de direction de 90 degrés pour traverser le filtre à panneau, puis change à nouveau de direction de 90 degrés pour passer à travers la section du tube. Notre système est beaucoup plus direct, avec l'air entrant à l'avant du boîtier de filtre et passant dans la section du tube sans changement de direction abrupte.

Le résultat est un chemin plus régulier du filtre au tube d'admission du turbo et donc le turbo peut fonctionner avec moins de traînée. Afin d'obtenir le débit le plus élevé possible, nous avons conçu un nouvel élément de filtre pour utiliser au maximum l'espace disponible dans le compartiment moteur.

Ce nouveau filtre a un diamètre extérieur de 192mm ou 7.6" et lorsqu'il a été testé avec un boîtier utilisant une ouverture de 4", il peut atteindre un débit allant jusqu'à 900 CFM à 28 H2O. Le milieu de filtration est testé selon la norme ISO pour garantir une filtration conforme aux normes OEM et est également sec. Le filtre est construit avec nos cônes de flux caractéristiques pour aider au principe du boîtier Venturi. Notre boîtier de filtre breveté présente une réduction lisse de la surface de section transversale lorsqu'il entoure le filtre et se rétrécit jusqu'au tube.

Cette géométrie provoque l'effet Venturi où le flux d'air s'accélère tout en maintenant des conditions laminaires. On peut le considérer comme une grande cheminée de vitesse - ci-dessous se trouve un diagramme montrant la comparaison entre notre conception brevetée et un système d'admission classique. Nos filtres sur mesure aident le flux d'air à traverser les boîtiers et permettent un profil de vitesse uniforme lorsque le flux d'air quitte les boîtiers. Vous pouvez trouver plus de détails dans les pages Technologie et Filtres.

La plus grande restriction du système d'origine sont les entrées de turbo. Le G8X M3/M4 a une entrée pour chaque turbo et nous avons pu augmenter significativement leur taille.

En augmentant leur taille, les turbos peuvent aspirer l'air avec moins de restriction, ce qui permet une accélération plus rapide. Sur les photos suivantes, vous pouvez voir les différences de taille. Bien que l'avantage puisse être faible pour une voiture d'origine, nous nous attendons à ce que ces entrées plus grandes soient plus bénéfiques pour des états de réglage plus élevés où les pressions de suralimentation cibles sont augmentées. Nous aurions pu finaliser les conceptions ici, cependant, nous voulions repousser les limites plus loin et introduire un motif de perforations novateur sur les surfaces internes. En théorie, de petites perforations peuvent augmenter le débit en réduisant les pertes de pression de frottement à travers un tube. Nous avons expliqué cela en détail dans notre vidéo que vous pouvez trouver dans l'onglet Vidéo ICI. Beaucoup de R&D ont été consacrés à la simulation de différentes tailles et formes jusqu'à ce que nous nous arrêtions sur une version optimisée qui démontrait un débit supérieur à travers les entrées en comparaison avec une surface lisse. L'application d'un tel motif complexe n'était possible que grâce à la technique de fabrication avancée que nous avons utilisée pour fabriquer les entrées, où les méthodes traditionnelles n'auraient pas donné la précision requise. Les perforations créent un effet de "coussin d'air" sur la surface de l'entrée, ce qui permet ensuite au corps principal de l'air de "glisser" avec moins de frottement à travers le corps jusqu'au turbo. Cela se traduit par un profil de vitesse plus uniforme dans un tube perforé, avec pour conséquence une vitesse plus élevée pour les mêmes conditions limites.

Voici les simulations CFD montrant les recirculations dans les perforations et la vitesse plus élevée dans le tube perforé. Vous pouvez lire davantage à ce sujet dans ces documents scientifiques.

Études de débit sur l'augmentation de l'efficacité du collecteur d'admission. Hydrodynamique de l'écoulement laminaire à travers des tuyaux perforés. Afin de garantir l'étanchéité complète de l'admission, les boîtiers de filtre sont reliés à ces conduits en carbone qui acheminent l'air froid depuis les emplacements d'entrée d'origine derrière les phares. Fabriqués en fibre de carbone pré-imprégnée, les conduits garantissent que la chaleur du compartiment moteur est bloquée afin de ne pas pénétrer dans les filtres. Avoir simplement des écrans thermiques ne serait pas aussi efficace car ils ne peuvent pas être étanches à l'air.

De nombreux petits détails sont conçus dans les conduits, tels que les supports usinés pour les fixer aux emplacements d'origine de la boîte à air et le travail de découpe au laser des supports. Le boîtier de filtre du côté droit du moteur est connecté à un long tube pour acheminer le flux d'air vers l'entrée du turbo. Notre tube en carbone remplace la version d'origine et présente un profil interne plus lisse avec un volume plus important. Du côté du filtre, il commence avec un diamètre interne de 4 et conserve cette taille jusqu'à l'entrée du turbo où il se rétrécit progressivement. Le tube est doté de supports intégrés qui aident à le fixer à un emplacement fixe.

Veuillez noter : La plupart des commandes Eventuri sont traitées immédiatement, mais il arrive parfois que certaines applications doivent être spécialement commandées, ce qui peut prendre environ 4 à 6 semaines pour être expédié. Si votre commande est sujette à des retards, vous en serez informé dans les 24 à 48 heures. Image à titre d'illustration seulement.