Kit d'induction en fibre de carbone Eventuri Toyota Supra Mk5 3.0 B48

  

Eventuri Toyota MK5 2.0 B48 Supra Carbon Intake. Le système d'admission Eventuri MK5 Supra se compose de plusieurs composants conçus pour remplir une fonction spécifique et fabriqués selon les normes les plus élevées. Nous utilisons 100% de fibre de carbone pré-imprégnée sans fibre de verre, ce qui nous permet d'obtenir une surface interne lisse pour maintenir un flux d'air plus fluide.

Voici les détails de chaque composant et l'éthique de conception qui les sous-tend. Chaque système d'admission se compose de. Boîtier d'air en fibre de carbone avec double alimentation. Filtre conique sec haute performance sur mesure.

Tube d'admission en fibre de carbone avec ouverture de 111mm. Support de capteur de température usiné CNC. Adaptateur de reniflard usiné CNC. Pare-chaleur avec doublure réfléchissante dorée.

Supports en acier inoxydable découpés au laser. Manchon en silicone avec colliers de serrage de spécification OEM. Boîtier d'air en fibre de carbone à double alimentation. Fabriqué en fibre de carbone pré-imprégnée, le boîtier d'air remplit 2 objectifs - sceller le filtre contre la chaleur du compartiment moteur et fournir une double alimentation en air froid. Comme le boîtier est positionné à côté du collecteur d'échappement, il est crucial que le filtre soit entièrement scellé, nous avons donc conçu le boîtier d'air pour encapsuler le filtre et en même temps offrir un grand volume interne. Pour sceller le tube d'admission, nous avons conçu une plaque découpée au laser avec une bande d'étanchéité en caoutchouc qui se fixe au boîtier d'air. Le tube d'admission passe à travers la plaque et le joint en caoutchouc garantit que l'air chauffé n'entre pas dans le boîtier d'air. Pour minimiser encore plus l'effet de la chaleur, il y a un pare-chaleur supplémentaire avec une couche réfléchissante dorée du côté du collecteur d'échappement qui combat efficacement le transfert de chaleur radiante. Un boîtier d'air entièrement scellé entraîne le problème d'avoir une restriction pour l'alimentation en air froid. Le boîtier d'air d'origine aspire l'air à partir d'un seul conduit qui s'étend jusqu'à la zone du pare-chocs avant. Au cours du développement, nous avons identifié une autre zone à partir de laquelle aspirer de l'air froid, qui était un espace entre l'arche de roue et le châssis sur lequel repose le boîtier d'air. Pour utiliser cette alimentation, nous avons prolongé une gouttière à l'arrière de notre conception qui s'avance dans l'arche de roue et peut même être vue après l'installation derrière la roue avant. Cette deuxième alimentation permet au turbo d'aspirer dans une zone plus grande, réduisant ainsi la restriction. Comme la gouttière s'étend dans la zone de l'arche de roue, nous avons également incorporé un déflecteur interne pour dévier l'eau loin du filtre. L'animation ci-dessous montre les deux alimentations ainsi que le déflecteur interne. Notre dernière considération a été pour les applications de course où notre conduit de phare optionnel est utilisé pour un flux d'air froid maximal.

Nous avons incorporé un panneau amovible sur le côté du boîtier d'air face au phare de sorte que lorsque le conduit optionnel est utilisé, ce panneau peut être retiré pour une autre alimentation directe en air froid vers le filtre. Le tube d'admission d'origine a une section flexible et ondulée pour permettre un mouvement avec le moteur. Cependant, cela ajoute également la possibilité de turbulence dans le trajet d'écoulement car il y a plusieurs faces qui peuvent causer des tourbillons. Nous remplaçons cela par notre tube en carbone qui est lisse et a également un plus grand volume interne.

Contrairement à la plupart des admissions après-vente, nous avons maximisé la taille de notre tube d'admission, le tube d'admission OEM a un diamètre interne de 80,8mm à l'extrémité du filtre. Notre tube a un diamètre interne de 109mm. Cela équivaut à une augmentation massive de 82% de la section transversale par rapport à l'origine. Le tube diminue en douceur jusqu'à l'entrée de turbo d'origine pour garantir que le flux d'air reste aussi laminaire que possible. Le tube a également un raccord usiné CNC pour le capteur de température et l'adaptateur de reniflard.

Notre filtre conique est fabriqué à partir d'un matériau en maille non-tissée double couche et est testé ISO pour garantir que la filtration est conforme aux normes OEM. Le filtre est nettoyable et très stable à haute température, le matériau de base étant l'uréthane. Le filtre intègre un cône de guidage de flux interne pour aider à favoriser la convergence du flux d'air tout en réduisant la possibilité d'un point de stagnation au milieu de l'espace du filtre. Le milieu filtrant a un volume de surface significativement plus grand que le filtre à panneau d'origine.

Veuillez noter : La majorité des commandes Eventuri sont traitées immédiatement, mais parfois certaines applications doivent être spécialement commandées, ce qui peut prendre environ 4 à 6 semaines pour être expédiées. En cas de retard dans votre commande, vous serez informé dans les 24-48 heures. Image à titre d'illustration uniquement.