Prise d'air en fibre de carbone Eventuri pour BMW E9X M3

  
EVE-E9X-CF-INT - BMW E9X M3 prise d'air en carbone noir BRILLANT. EVE-E9X-CFM-INT - BMW E9X M3 prise d'air en carbone noir FINITION MAT. Veuillez indiquer votre finition préférée lors de la commande. Certaines images montrent le couvercle en option de la boîte à air en carbone. Gain de performance Dyno : 8-10 ch, 10-12 pi-lb. Gain de performance Road Dyno (Insoric) : 16 ch, 14Nm. Différence de température ambiante avec l'air : Stock 7,5°C : Eventuri 4,5°C. Accélération V-Box : 100-200 km/h réduite de 0,3 seconde.

Le système d'admission Eventuri pour BMW E9X M3 est le résultat de recherches approfondies et d'optimisation qui améliorent probablement l'un des meilleurs systèmes d'admission d'origine que nous ayons vus. Le système de boîte à air d'origine de l'E9X est une admission brillamment conçue avec un excellent chemin d'écoulement et un système d'alimentation en air ambiant. Cependant, à y regarder de plus près, il y a des restrictions dans le tube d'admission reliant la boîte à air au collecteur d'admission.

En redessinant le tube tout en maintenant la boîte à air, nous avons pu permettre au moteur V8 de respirer avec une plus grande efficacité et donc de gagner en puissance. En plus de la nouvelle conception du tube, nous avons également identifié une autre restriction dans le système d'alimentation en air. Pour surmonter cela, nous avons conçu une goulotte pour permettre une augmentation du débit d'air à travers la boîte à air. Cela réduit davantage les valeurs de température d'admission et contribue au gain de performance du système.

Chaque système d'admission se compose de : Tube d'admission en fibre de carbone. Filtre conique à haut débit en uréthane. Goulotte d'admission en fibre de carbone.

Adaptateur de ventilation usiné CNC. Grille anti-débris en acier inoxydable découpée au laser.

Accouplement en silicone et pinces de spécification OEM. Le tube d'admission a été conçu pour améliorer le chemin de l'air par rapport au tube d'origine - du filtre au collecteur. Il s'agit d'une conception en une seule pièce qui n'a pas d'interfaces internes et offre donc un chemin beaucoup plus lisse pour que l'air négocie. De plus, la transition géométrique va d'une ouverture circulaire pour le filtre à la sortie ovale pour le collecteur. Il s'agit d'un changement de forme beaucoup plus efficace par rapport au tube d'origine qui doit passer d'une ouverture rectangulaire pour le filtre à la sortie ovale pour le collecteur.

Un défi important à surmonter était l'exigence de mouvement avec le moteur. Au lieu d'utiliser des accouplements en silicone avec des sections flexibles (ce qui aurait introduit des interfaces similaires au tube d'origine), nous avons conçu le tube lui-même pour pouvoir bouger avec le moteur. Le tube a une bande de néoprène compressible autour de la section qui interagit avec la boîte à air d'origine.

Cette section scelle le tube à la boîte à air tout en permettant un mouvement d'entrée et de sortie de la boîte à air lorsque le moteur bouge. En permettant au tube lui-même de bouger - nous avons pu créer un chemin d'écoulement aussi lisse que possible.