Prise d'air en fibre de carbone Eventuri pour BMW F40 M135i Xdrive, F44 M235i Xdrive, F39 X2 35iX

  
Ajustement: F40 M135i Xdrive, F44 M235i Xdrive, F39 X2 35iXdrive. Temps d'accélération: 60-130mph réduit de 0,2 secondes. Le système d'admission Eventuri F40 M135i, F44 M235i a été développé grâce à des tests réels approfondis et à une analyse de simulation de flux d'air. Il présente notre système de boîtier Venturi breveté avec une section de capteur de débit massique intégrée pour un flux d'air le plus lisse possible vers le tube d'entrée du turbo. Le boîtier renferme notre filtre sec de génération 2 sur mesure qui aide à façonner le flux d'air pour maintenir des conditions laminaires. Le boîtier se scelle au conduit avant qui a été maximisé en volume pour réduire toute restriction potentielle de débit. Le conduit garantit que seul de l'air ambiant est fourni au filtre, de sorte que les températures d'admission d'air sont stables pour la plupart des conditions de conduite. Le système permet une meilleure réponse de l'accélérateur et permet au turbo de fonctionner avec un cycle de devoir de wastegate plus bas.

Le système Eventuri F40 M135i utilise nos boîtiers en fibre de carbone brevetés avec nos filtres sur mesure de génération 2, qui offrent un chemin d'écoulement d'air aérodynamiquement efficace du filtre aux turbos. Pas seulement un autre filtre conique avec un bouclier thermique, mais un design unique qui invoque l'effet Venturi et maintient des conditions d'écoulement laminaires pour réduire la traînée sur le turbo. Chaque système d'admission se compose de : Boîtier Venturi en fibre de carbone avec tube MAF intégré.

Filtre sur mesure haute performance de génération 2. Conduit scellé en fibre de carbone.

2 x Supports en acier inoxydable découpés au laser. Le boîtier du filtre se compose de notre filtre sur mesure de génération 2, d'une entrée d'air en aluminium, d'un support en acier inoxydable et de la section MAF intégrée. La capsule en carbone enveloppe le filtre monté à l'envers et façonne harmonieusement le flux d'air jusqu'à la section MAF qui se connecte ensuite au tube d'admission d'origine. Cela change le chemin du flux de l'airbox OEM où l'air entre à l'avant de l'airbox, change de direction à 90 degrés pour passer à travers le filtre à panneau, puis change à nouveau de direction à 90 degrés pour passer à travers la section MAF. Notre système est beaucoup plus direct, avec un flux d'air entrant à l'avant du boîtier du filtre et se déplaçant dans la section MAF sans aucun changement brusque de direction.

Le résultat est un chemin plus lisse du filtre au tube d'entrée du turbo et donc le turbo est capable de fonctionner avec moins de traînée.