Prise d'air en fibre de carbone Eventuri pour Porsche 991 GT3 RS

  

Entrée d'air en fibre de carbone Eventuri pour Porsche 991 GT3 RS. Gain de performance : 8-11 ch, 8-10 lb-pi Données du banc d'essai : Entrée d'air d'origine 905 CFM : Entrée d'air Eventuri 1025 CFM. Montage : 991.1 et 991.2 GT3 RS. L'entrée d'air GT3 RS de Porsche a été conçue pour offrir un chemin d'écoulement plus efficace vers le moteur par rapport à la boîte à air d'origine. En utilisant notre concept breveté de boîtier Venturi, l'écoulement de l'air peut négocier à travers les filtres avec un chemin beaucoup moins tortueux, réduisant ainsi la traînée du système.

De plus, en augmentant le volume total de l'entrée d'air, la capacité d'écoulement maximale a également été augmentée. En utilisant des filtres sur mesure avec un diamètre extérieur de 192 mm ou 7,5', offrant une surface de filtration de plus de 110 000 mm chacun, nous avons optimisé au maximum l'espace disponible. Les températures d'admission d'air ont également été minimisées en garantissant un système étanche et en utilisant de la fibre de carbone qui présente un faible coefficient de conductivité thermique à travers l'épaisseur de la paroi. Le système résultant offre de véritables gains de performance et une amélioration perceptible de la réponse de l'accélérateur. Le système Eventuri 991 GT3 RS utilise nos boîtiers en fibre de carbone brevetés qui offrent un chemin d'écoulement de l'air aérodynamiquement efficace du filtre au moteur.

Ce n'est pas simplement un autre filtre conique avec un bouclier thermique, mais un design unique qui invoque l'effet Venturi. Vous pouvez en savoir plus sur la conception du boîtier et son fonctionnement ICI. Nous avons réalisé des tests de débit en utilisant un Superflow SF-1020 pour mesurer le débit maximal possible à une chute de pression de 28 H2O. Les tests ont été effectués le même jour dans des conditions contrôlées en utilisant la même installation de test pour chaque système. Nous avons testé notre système d'admission complet par rapport au système de boîte à air d'origine. Les résultats montrent une augmentation du débit maximal de 120 CFM par rapport à la boîte à air d'origine. Il est important de noter que cela a été réalisé avec un système d'admission étanche, de sorte que les températures d'admission seront également maintenues à un minimum. Notre système d'admission RS3 a été testé de manière indépendante par ES Motors, qui construit des Porsche haute puissance au Royaume-Uni. Les tests ont été effectués le même jour en utilisant un banc de puissance.

Comme vous pouvez le voir, il y a un gain mesurable dans toute la plage de régime, pas seulement au pic, ce qui est plus important car la surface accrue sous le graphique démontre que l'admission a un impact au-delà des chiffres annoncés. Ce gain, même sur une voiture d'origine, est perceptible sur la route avec une meilleure réponse de l'accélérateur et une accélération plus rapide. Le premier graphique résume les résultats et le deuxième est une capture d'écran du test sur le banc de puissance montrant le gain dans la plage intermédiaire.

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