Système D'admission D'air En Fibre De Carbone Apr Pour Vw Golf Mk7 R Gti, Audi S3 8v Mqb 2.0t

  

Avr fibre de carbone système d'admission d'air libre pour vw golf mk7 r gti, audi s3 8v ea888 gen 3 mqb 2.0t aperçu le système d'admission de fibre de carbone apr est une amélioration de haute performance attrayante pour les derniers 1,8t et 2.0t moteurs tels que trouvés dans divers véhicules de plate-forme mqb. La conception d'admission d'usine a la base pour d'excellentes performances, mais une grande partie de cela est sacrifiée dans un effort pour répondre à d'autres exigences de conception. Avec les exigences établies pour seulement soutenir les niveaux de puissance de l'usine, les niveaux de bruit du moteur bas et les longs intervalles de service, il y a beaucoup de place pour l'amélioration. Le système d'admission de fibre de carbone apr augmente les performances principalement en améliorant le débit d'air de masse à travers le système tout en assurant une filtration adéquate. S'attendre à une puissance et un couple plus élevés à travers la bande de puissance.

Apr fibre de carbone système d'admission d'air libre pour vw golf mk7 r gti, audi s3 8v ea888 gen 3 mqb 2.0t. Le système d'admission de fibre de carbone apr est une mise à niveau de haute performance attrayante pour les derniers moteurs 1.8t et 2.0t tels qu'ils se trouvent dans divers véhicules de plate-forme mqb.

S'attendre à une puissance et un couple accrus à travers la bande de puissance avec une sensation plus directe et réactive en appuyant sur l'accélérateur. Les sons du moteur et du turbocompresseur sont améliorés et certains peuvent même faire l'expérience d'une meilleure économie de carburant selon le style de conduite. Peu commune à la plupart du marché aujourd'hui, apr n'a épargné aucune dépense pendant la période de recherche et développement. Pour la meilleure partie d'une année, les ingénieurs mécaniques d'apr ont créé plusieurs prototypes d'admission utilisant notre imprimante 3d stérolithographie maison et d'autres techniques de prototypage rapide.

Divers filtres ont été testés en conjonction avec les nouvelles conceptions d'admission au moyen de modèles simulés, d'analyses de bancs de débit, de collecte de données de dyno et d'applications dans le monde réel dans le but de trouver la meilleure solution possible. Pour accroître la performance du système d'admission en usine, la capacité du système d'admission à écouler une plus grande masse d'air est essentielle. Pour y parvenir, les ingénieurs mécaniques d'apr se sont efforcés d'améliorer le rapport de pression entre l'entrée et la sortie du système d'admission, de réduire les turbulences, de maximiser l'efficacité du filtre et de maintenir l'iat aussi bas que possible. Améliorer le rapport de pression.

Afin d'obtenir un rapport de pression idéal (1:1) entre l'entrée et la sortie de l'admission, l'admission présente plusieurs caractéristiques clés. Grâce à l'optimisation de cfd et à la validation du banc d'écoulement, le boîtier du filtre d'admission a été façonné en une spirale réductrice, ou volute, qui utilise l'inertie de l'air entrant dans le système pour augmenter la pression à l'extérieur du filtre.

Cela crée une distribution de pression uniforme sur toute la face du filtre, plutôt que seulement quelques points clés, et en tant que tel, maximise l'utilisation de l'élément de filtration. Par rapport à beaucoup d'autres styles d'admission populaires, le système d'admission apr permet l'utilisation d'un petit filtre compact avec une meilleure utilisation du filtre comme systèmes souvent deux fois sa taille. Contrairement aux filtres à éléments ouverts traditionnels, la conception d'admission d'apr ne tire de l'air que de la zone de calandre près du bord d'attaque du capot du véhicule.

Ce faisant, il tire de l'air d'une zone de pression relativement élevée. Au fur et à mesure que le véhicule augmente sa vitesse, la pression continue d'augmenter et, en fin de compte, contribue à l'efficacité de l'admission.

En scellant le système d'admission, la pression créée lors de l'effet d'air de ram et de la conception volute n'est pas simplement perdue dans le compartiment moteur. Cela est contraire aux filtres à éléments ouverts qui tirent de l'air d'une région relativement basse pression formée à l'intérieur du compartiment moteur. Gestion de la température de l'air d'entrée.

La température de l'air d'admission (iat) joue un rôle critique dans les performances du moteur, en particulier sur les moteurs turbocompressés où la température de l'air ambiant est relevée deux fois à travers la compression via le turbocompresseur, puis à nouveau pendant la course de compression du moteur. Afin de maintenir le niveau de départ le plus bas possible, le système d'admission d'apr commence par tirer de l'air à partir de l'emplacement le plus froid possible, qui est l'extrémité avant du véhicule avant le radiateur. L'air traverse un court trajet à travers le système d'admission, passant par le filtre et se dirigeant vers le turbocompresseur grâce à une conception d'admission scellée qui empêche l'ingestion d'air chaud et sous-marin. Enfin, la conception composite carbone de l'admission dispose d'un support en fibre de verre mince, qui améliore les propriétés d'isolation thermique. Note: Contrairement à de nombreux modèles d'admission avec une scoop frontale complète, le système apr ne bloque pas le conduit de refroidissement moteur de l'usine trouvé de l'autre côté du système d'admission de l'usine.

Les exigences de conception d'Apr exigeaient un milieu de filtre d'admission qui présentait des capacités de débit élevées, une longue durée de vie et des propriétés de filtration adéquates. Alors que les filtres traditionnels en papier et même certains filtres en mousse peuvent répondre à une ou plusieurs de ces exigences, seul un filtre en coton plissé a réussi à atteindre les trois. Cela est dû en partie à la conception volute du boîtier d'admission et à la rotation des vanes. Avec une répartition uniforme du débit de pression sur l'ensemble de l'élément filtre, le filtre est chargé plus uniformément, en conservant les performances au fil du temps, en augmentant la longueur des intervalles d'entretien et en augmentant l'efficacité du filtre. Le système d'admission est prémonté à partir d'apr prêt à être installé en quelques minutes avec un minimum d'outils.

Avec l'unité d'usine enlevée, l'admission glisse en place et se connecte au tuyau d'entrée turbo d'usine en utilisant le matériel oem sans remplir le compartiment moteur avec des attelages supplémentaires et des pinces de tuyau. Parce que le système s'adapte à l'emplacement oem, il est entièrement compatible avec les mises à jour futures d'apr.

Augmentation de la puissance et du couple. Système de fibre de carbone fermé. Tout le matériel de montage inclus. Filtre à gaze en coton plissé. Vannes directionnelles pour un chargement adéquat du filtre.

Siège leon cupra mk3 5f. Volkswagen golf / gti / r mk7 7.5.

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numéro de pièce du fabricant: ci100033

élément modifié: non

pays/région de fabrication: royaume uni

numéro de référence: ci100033, système d'admission de fibres de carbone

brand: apr

grade: fibre de carbone