Système d'admission en fibre de carbone intégré pour Audi B9 Audi S4 S5 3.0T

  

Améliorez votre expérience de conduite avec des fonctionnalités qui maximisent les débits, augmentent la puissance et améliorent le son de votre moteur turbo 3.0T. Construction en fibre de carbone véritable à haute brillance.

Conception fiable et sans soudure en une seule pièce. Entrée turbo en fonte en option pour un système d'air complet (et massif). Jusqu'à 19HP et 21ft-lbs de plus que l'original (avec entrée turbo IE). Débit 37% supérieur au système d'admission d'origine. Débit 61% supérieur à l'original sur les configurations turbo hybrides.

Son turbo et moteur amélioré. Efficacité maximale du turbo et du moteur. Silicone multiplement épais avec bords plats arrêtés.

Plaque inférieure en aluminium revêtue de poudre. Plaque de logo gravée au laser en acier inoxydable. Filtre en coton plissé de 5 plis.

TUYAU D'ADMISSION DE TURBO OPTIONNEL. Améliorez votre admission avec notre tuyau d'admission de turbo en fonte en option pour obtenir les meilleures performances possibles d'un système d'admission. Cela élimine la restriction significative du débit d'air de l'entrée d'origine en plastique et maintient la plus grande taille possible de l'admission au turbocompresseur. Cette combinaison augmente le débit de 11,52% (admission seule) jusqu'à 61,49% par rapport à l'admission et à l'entrée turbo d'origine ! FIBRE DE CARBONE - PLUS QU'UN STYLE.

Un volume interne important est nécessaire pour maximiser le débit d'air. L'utilisation de la fibre de carbone permet à nos ingénieurs de créer des formes et des angles complexes impossibles à réaliser avec des plis de tôle. La boîte à air en fibre de carbone 1 pièce complète est magnifique tout en éliminant toutes les chances de fuites d'air, d'installation compliquée, de bruits de frottement ou de pièces qui se desserrent avec le temps, comme on peut le trouver sur les conceptions typiques de boîtes à air multi-pièces. En incorporant un évent d'admission de type sport automobile professionnel dans la conception de la boîte à air, le flux d'air est canalisé depuis le volume interne de la boîte à air jusqu'au turbocompresseur aussi rapidement que possible.

La forme en entonnoir crée un écoulement très inerte à partir du filtre massif avec une traînée très faible ou une turbulence qui vole de la puissance. Conçu pour prendre en charge n'importe quel niveau de puissance, l'admission utilise plusieurs voies d'approvisionnement en air. L'entrée d'air avant de grande taille reçoit un flux extérieur haute pression depuis l'avant de la grille et agit comme une conception d'admission d'air ram pour la plupart de l'approvisionnement en air. De plus, les persiennes de la plaque inférieure tirent l'air supplémentaire nécessaire de la zone basse pression sous l'admission. Ces deux zones fournissent une alimentation en air libre sur l'ensemble du filtre et garantissent que votre admission ne sera jamais une limite de puissance même pour les constructions les plus extrêmes.

Vous conduisez une Audi modèle S phare avec un moteur turbo 6 cylindres. L'admission d'origine supprime tout son du moteur pour répondre aux exigences de tout sauf du plaisir. En passant à un système d'admission IE, vous profitez pleinement d'une conception de performance, y compris les sons de la spool du turbocompresseur, de la commande des gaz du moteur et de la soupape de dérivation. La conception unique de l'évent de vitesse et des persiennes inférieures crée une note de moteur accordée qui sonne à la fois classe et puissante. Ce niveau sonore n'est pas entendu avec les autres marques d'admissions fermées et est un son beaucoup plus raffiné que celui des admissions à élément ouvert. Vous avez des projets pour un turbo plus gros ? Votre admission IE et votre entrée turbo faciliteront le processus de mise à niveau vers un turbo hybride en tant que simple boulon. Notre conception d'entrée turbo en fonte utilise des bagues d'adaptation usinées CNC et jointes par joint torique pour s'adapter soit à l'origine, soit à une variété de turbos de rechange sans tracas. L'entrée turbo s'adapte toujours au turbo pour ne pas introduire de restrictions et maintenir la plus grande taille possible lors de la mise à niveau des turbos.

Des outils de numérisation 3D sont utilisés pour créer une copie numérique du compartiment moteur, de la grille, du pare-chocs et du capot du véhicule. Cela permet de créer un environnement de haute résolution pour concevoir et prototyper l'admission. Cela permet non seulement aux ingénieurs de profiter de tout l'espace disponible, mais garantit également une installation parfaite et extrêmement haut de gamme.

Chaque centimètre du système d'admission IE a évolué à partir de nombreuses révisions de conception, de prototypages rapides, de tests en soufflerie, de tests sur banc de puissance et de vérifications sur le terrain pour maximiser le débit d'air et les performances. Le résultat est un système d'admission avec des gains de puissance allant jusqu'à 19WHP et 21ft-lbs de couple, avec des gains encore plus importants possibles sur les configurations de turbo hybride ! La preuve est dans les tests.

Les résultats du banc d'écoulement en série montrent des gains constants et cohérents pouvant atteindre 61,43% CFM par rapport à l'original ! Cette augmentation du CFM prouve l'efficacité du système d'admission amélioré par rapport aux pièces d'origine et sa capacité à fournir les exigences de débit d'air nécessaires des réglages ECU et des mises à niveau des turbocompresseurs hybrides. RAPPORT D'ÉCOULEMENT DU TURBO D'ORIGINE. Le rapport suivant détaille le graphique ci-dessus, prouvant l'efficacité extrême de notre système d'admission de performance et de turbo d'origine. IE INTAKE & ENTRÉE D'ORIGINE. IE INTAKE & IE INLET. RAPPORT D'ÉCOULEMENT DU TURBO HYBRIDE.

Le passage au turbocompresseur hybride demande encore plus de débit d'air. Les résultats d'écoulement suivants représentent les améliorations apportées à l'admission et à l'entrée d'IE avec un adaptateur de turbo hybride. Les gains ci-dessus sont le résultat de divers détails de conception.

La surface du filtre à air de 5 et le volume d'air accru améliorent l'efficacité du turbo. L'évent de vitesse interne assure une transition à faible turbulence du filtre à l'entrée.

Les zones haute et basse pression de la boîte à air en carbone canalisent rapidement l'air à basse température vers le moteur tout en le protégeant de la chaleur rayonnante du moteur. Si tel est le cas, vous serez contacté dans les 24 heures.